Прогуляемся немного по Лондону?

С метро мы познакомились в прошлой части. Настало время немного пройтись по лондонским улицам. Вперёд!


Треугольный дом на Cannon Street

В туристические места лезть не хотелось: там толпы народу и ничего не видно. Поэтому выбрали не самое туристическое, но тоже популярное место: галерею современного искусства Tate Modern. Чтобы к ней попасть, нужно пройти через Millenium bridge сэра Нормана Фостера, который так эффектно разрушили в экранизации «Гарри Поттера».

Вылезли мы на станции Mansion House. Идём пешком по Queen Victoria St.:


Просмотреть увеличенную карту



Небольшой переулок слева от Queen Victoria Street


Queen Victoria Street

Обратите внимание на жёлтые полосы вдоль улицы. Чуть ли не по всему центру так. И никаких указателей к подземным парковкам. И никаких видимых парковок вообще. Похоже, здесь это никого не волнует.


Посаженное в 2004-м году дерево с памятной табличкой

Само дерево не слишком интересует, любопытнее то, как оно посажено. Сверху грунт присыпан гравием, ограничен бордюрчиком и обязательно присутствует дренажное отверстие, чтобы в случае дождя, грязная вода текла туда, а не на улицы. Вот, почему там практически нет природной пыли и грязи. Правда, кто-то в землю всё-таки наступил.

Неспеша мы долши до того самого Millenium bridge:


Просмотреть увеличенную карту


Памятный знак при входе на мост


Вид с Millenium Bridge на запад

Довольно индустриально, на восток вид гораздо интереснее: там и Тауэр, и небоскрёбы.


Вид с Millenium Bridge на восток


Southwark Bridge Road и Тауэрский мост (Tower bridge) вдали

На переднем плане — Southwark Bridge Road. Вдалеке виден Тауэрский мост. Кстати, я с удивлением обнаружил, что на Темзе очень сильное течение, гораздо сильнее, чем в Москве-реке.


Здания без набережных

Некоторые здания стоят прямо на воде. И то верно, зачем терять лишнее место под набережные. На дальнем плане выглядывает верхушка фостеровского «огурца».


Галерея Тейт Модерн (Tate Modern)

Наш путь лежит в Tate Modern. В те дни там шли выставки Pop Life: Art in a Material World и John Baldessari: Pure beauty. Полностью бывшее фабричное здание Tate в кадр никак не влезало, оно огромно. По центру высится гигантская прямая труба, которая, почему-то вызвала у меня какие-то странные ассоциации с крематорием — уж очень она мрачна.


Millenium Bridge и всё сразу


Millenium Bridge и собор Святого Павла (St Paul's Cathedral)

Мы дошли до другого берега. Строго напротив Tate высится лондонская достопримечательность: собор Святого Павла. Мост, собор и здание галереи расположены на одной оси и образуют единую композицию.


Millenium Bridge

А вот и сам мост со стороны.


Собор святого Павла и City of London school на переднем плане

City of London school — школа для мальчиков от 10 до 18 лет. Неплохое расположение для школы…


Millenium Bridge: общий вид и немного набережной

Велосипеды (слева) очень удобно привязывать к перилам.


Внутри Tate Modern: выход

Вообще, внутри Tate фотографировать запрещено. И, хотя это написано только в буклете, нет никаких устрашающих знаков и на людей с фотоаппаратами не бросается охрана с криками и руганью, особо много я снимать всё-таки не стал. По крайней мере, собственно экспозиции — уж точно.

На фото — боковой выход из галереи, который смотрит в правый торец здания, если смотреть на него с моста. В окнах на фото, к сожалению потерялись контуры домов, которые там видны на самом деле.


Внутри Tate Modern

Ну вот так выглядит Tate modern изнутри, это общий зал, так сказать. Здесь только пространство, сами экспозиции — на этажах слева. Можно себе представить размер этого огромного здания. Клёпки на колоннах и балках настоящие. Это действительно аутентичные стальные конструкции некогда фабричного здания.

Кстати, в галерее едва ли не четверть или даже больше площадей занимают кафе, сувенирные магазины и зоны отдыха и творчества (лучшие работы — выставляются). То есть искусство — это, конечно, главное, но не менее важно, чтобы людям было комфортно.

Коротко об экспозициях. Pop Life (по ссылке можно узнать все подробности на английском), как видно из названия, это выставка работ художников, работающих в стиле поп-арт. Самый известный художник этого направления — это, конечно, Энди Уорхол. Но не Уорхолом единым. Помимо него в экспозиции представлены: Damien Hirst, Jeff Koons, Takashi Murakami и другие. Надо сказать, что по сравнению с остальными работами, которые мы там видели, Уорхол — это просто классическое искусство. Чего стоит целый зал, посвящённый первому порнофильму Чичолины с отрывками самых интересных сцен и скульптурой одной из них в натуральную величину со всеми-всеми подробностями. Без цензуры. Впрочем, это было самое шокирующее, но не единственное произведение. Об остальных рассказывать смысла нет — это надо смотреть самому и понимать. Или… не понимать.

Выставка John Baldessari: Pure Beauty посвящена одному художнику — Джону Балдессари. Это тоже современное, порой абсолютно абстрактное искусство: живопись, инсталляции, фотографии, видео и текст. Современное искусство порой комично, порой самоиронично, порой его вообще невозможно понять. Одно из произведений представляет собой довольно большой холст, на котором крупными буквами написан текст о том, какие работы современного искусства продаются лучше, а какие — хуже. Вроде того, что изображённые на картине быки и петухи продаются гораздо дороже, чем коровы и курицы. Скажите, мутноватая, желтоватая, снятая из окна автомобиля фотография грузовика, едущего впереди — это искусство? Ммм… Вряд ли. А вот 64 фотографии едущих спереди грузовиков, снятых в течение одного дня и расположенных в форме квадрата в хронологичском порядке — это уже однозначно современное искусство. Это — одна из работ Балдессари.

Нда. Искусство не для всех, надо сказать. Но проверить это можно только увидев самому. Так что приезжайте.

В сувенирном магазине мы не стали затариваться огромными тяжеленными и дорогущими каталогами работ, потому что всё нужно смотреть либо вживую и в оригинале, либо это и так есть в Интернете. Лично я пока не готов потратить несколько сотен фунтов за обладание красивым альбомом, который будет стоять на полке и пылиться. Впрочем, там был замечательный самоучитель рисованию. Но главной фишкой стал экологический степлер. Все же помешаны на экологии и сбережении ресурсов. Идея в том, что степлеру не нужны скрепки:



Ладно, пошутили и пошли дальше.


Здание на углу Southwark St и Sumner St неподалёку от Tate

Запомнилось мне своим необычным фасадом. Своим ритмом немного напоминает Дом на Мосфильмовской.


Берёзовая роща у входа в Tate

Летом здесь, наверное, хорошо. Сейчас же довольно холодно, неуютно и любителей посидеть на лавочках особо не наблюдается.


Лужайка с берёзками и строительство деловых кварталов на фоне

Напоминаю, что на дворе — второе января, а трава на газоне — настоящая.


И снова собор святого Павла в перспективе Peter's Hill

Это на противоположном от Tate Modern берегу, откуда мы изначально пришли.

Возвращаемся назад, у нас на вечер были ещё большие планы. По дороге заснял пару красивых старых зданий:


St. Nicholas Cole Abbey


Церковь St Mary Aldermary

Не забудем и про транспортную часть:


Парковка для велосипедов

Просто на улице. Такие встречаются в Лондоне, но, как я заметил, чаще велосипеды привязывают к многочисленным заборчикам и перилам. На заднем плане — стенд с картой района.


Автобусная остановка

Собственно, этот столбик — это и есть вся автобусная остановка. Навесов и скамеек не предусмотрено. Вообще, в Лондоне это страсть — взять мааааленький листочек и мелким-мелким шрифтом написать на нём целый роман о маршрутах и расписании. Если у вас есть с собой лупа — вы таки сможете прочесть то, что там написано.

Это место в Гугле:


Просмотреть увеличенную карту


Разметка на автобусной остановке

Отдельное слово о дорожной разметке: и не говорите потом, что вы не видели, что это автобусная остановка и что на ней запрещено останавливаться.


Люк Thames water и люк пожарного гидранта

Лондон — город старый. Кроме того, что он старый, в нём есть традиция не менять старые вещи, если они работают. Поэтому весь старый Лондон усеян всевозможными люками и лючками самых разнообразных коммуникаций и компаний. Это целая энциклопедия и весь день можно потратить лишь на их увлекательное изучение.


Перекрёсток с пешеходным переходом

Ещё один перекрёсток. Справа легко угадывается фасад здания, с которого мы начали. Здесь же попался классический лондонский даблдекер. А ещё на фото можно разглядеть два смешных жёлтых шарика на полосатых ножках. Так в Лондоне обозначаются практически все нерегулируемые пешеходные переходы: по обеим сторонам улицы стоят вот такие шарики и мигают жёлтым светом.


Почтовый ящик

Старая добрая Англия — это не только красные телефонные будки, но и красные почтовые ящики. Два отделения: для международной почты и почты первого класса и для почты второго класса.

Что ж, вот и всё пока, надеюсь осилить продолжение.

Это у нас цензура, говорите?

Британскому трип-хоп коллективу Massive Attack запретили рекламировать свой новый альбом "Heligoland" в лондонском метро.

Причиной такого решения стало то, что, по мнению цензоров, изображение на обложке диска "слишком похоже на граффити". Лидер группы Роберт дель Найя по прозвищу 3D рассказал об этом в беседе с изданием The Daily Star.

Комментируя ситуацию, музыкант назвал запрет на рекламу "Heligoland" в подземке "самым абсурдным цензурированием", с которым он когда-либо встречался. Дель Найя пояснил, что Massive Attack смогут разместить плакаты с изображением обложки их нового альбома в метро только после того, как рисунок будет отредактирован: эксперты потребовали убрать с него все "подтеки".

Намерены ли участники коллектива выполнить предписания цензоров или собираются полностью отказаться от рекламы альбома в лондонском метро, собеседник издания не уточнил.

Выход альбома "Heligoland" состоялся в понедельник, 8 февраля. Диск стал пятым по счету в дискографии Massive Attack и первым полноценным релизом группы за последние семь лет.

Теперь могу носить иерусалимский крест

Сабж. Ала ле Иерушалаим.
Как-нибудь расскажу о поездке, сейчас такая расслабуха, что ничего писать не хочется. )

Будущее уже наступило

Сегодня работал в Интернете, сидел в блогах и трепался по аське, сидя в роскошном кресле бесшумного «Аэроэкспресса» из Внуково (возвращался со съёмок). Не покидало чувство нереальности всего происходящего. Будущее уже наступило.

Пассажиры везде одинаковы?

Рассказываю обещанный случай, свидетелями которого мы стали в лондонском метро.

Пришли мы на платформу Mornington Crescent, едем в поезде. Линия старая, тоннели узкие, соответственно, вагоны очень низкие, ну вы видели. На одной из станций в закрывающиеся двери поезда влетает длинный мужчина двухметрового роста, да ещё и с ребёнком на плечах! Естественно, что папаша-то в вагон влез, а вот голова ребёнка в проём уже не влезла — слишком низко. В эту самую секунду двери закрываются и зажимают голову ребёнка. Папаша по инерции пролетает дальше, ребёнок повисает с зажатой в дверях головой (если помните, в этих поездах они изогнуты сверху и как бы заходят на крышу). Через бесконечные пару секунд двери открываются и ребёнок падает на пол. Папаша ничего не понимает, ребёнок от неожиданности тоже ничего не понимает и даже не плачет. На платформе в это время остаётся мама, которая, когда двери повторно открылись, первым делом зашвырнула в вагон ещё одного ребёнка. Сама войти уже не успела — двери снова закрылись и поезд поехал. В вагоне истерика: мама осталась на платформе, дети орут. Вышли все вместе на следующей станции.

Они, конечно, может быть были и туристы, но точно не русские, судя по языку. Отсюда мораль: пассажиры попадаются ненормальные не только у нас.

Ну и неделька выдалась…

Сплошной пиар, белый и чёрный. На неделе засветился в «Российской газете» и стал врагом города Одинцово: уже зазывают набить морду.

London Underground

Надеюсь, вы осилите этот пост целиком. Если не дочитали до конца с первого раза — вернитесь, пожалуйста ещё раз. Я старался рассказать как можно более подробно и ничего не упустить. Надеюсь, вам понравится.

В прошлый раз мы остановились на входе в метро. Входы в метро в Лондоне обозначены всем известным красным кругом с названием станции поперёк него. Впрочем, так обозначается не только вход в метро, но и весь остальной транспорт. Дело в том, что весь городской общественный транспорт Лондона управляется единой государственной компанией — Transport for London (TfL), чьей эмблемой как раз и является этот символ — roundel:



Лондонцев как-то вообще не смущает скрещение Большого театра с макаронной фабрикой метрополитена с автобусами или даже с водным транспортом. Поэтому общественный транспорт в Лондоне един и это заметно по всему.


Билетный автомат на входе в метро

Ближайшая к нам станция Camden Town работала только на выход (это вообще нормальное явление для London tube), поэтому мы дотопали до следующей Mornington Crescent (линия Northern), благо станции натыканы часто. На входе в метро стоят потрёпанные автоматы по продаже билетов с тачскрином. Можно выбрать тариф, если вы с ними знакомы, а можно просто попросить билет между двумя станциями.

Если кто ещё не знает — оплата в Лондонском метро зонная. Существует 10 зон, впрочем в последних находятся буквально несколько станций. К слову, аэропорт Хитроу, до которого дотягивается метро — всего лишь в шестой зоне. Большинство туристичских объектов находится в пределах первой и второй зон. Наша гостиница, район которой выглядит, как пригород — во второй зоне.

Билет нужно прокатывать как при входе, так и при выходе со станции. Если потеряли в дороге — крупный штраф.

С 2 января 2010 года в Лондоне были повышены цены на проезд в городском транспорте. Так, например, одна поездка на автобусе возросла с £1 до £1.20, на 20 %, между прочим. И это при том, что инфляции в Англии по сравнению с нами практически нет. Так что нытики по поводу того, что цены растут только в России, могут заткнуться и тихонько постанывать в уголке. Кстати, НДС, а с ним и все цены вообще, там сейчас тоже вырос на несколько процентов.

Если бы мы решили не пройтись пешком, а проехаться между двумя соседними станциями, то одна поездка нам обошлась бы сейчас в £3.50 — 170 рублей с копейками. Для каждого. Жаль, сайт не даёт сравнения со старыми ценами. Поездка в соседнюю первую зону — уже £4. К счастью, не для всех цены настолько астрономические. Если вы живёте в Лондоне, то вам просто не обойтись без Oyster card. Кладёте на неё деньги и катаетесь с существенными скидками. Так два вышеуказанных тарифа при наличии Oyster магическим образом опускаются до £1.30 (63,30 р.) и…

А вот «и» уже интереснее. Дело в том, что тарифы в Лондонском метро разные не только по зонам и видам билетов, но и по времени суток! Так вот, тариф между двумя зонами при наличии Oyster card вне часа пик практически ничтожен — какие-то смешные £1.80. Но с понедельника по пятницу с 6:30 до 9:30 и с 16 до 19 — уже £2.30 (112 р.). За одну поездку. В один конец.

Кстати, со второго января отменены проездные на сутки на НОТе и трёхсуточные проездные Travelcard вообще. Поофигевать с лондонских тарифов можно на сайте TfL.


Билет Travelcard на 1 день

А вот и наш билет. Покатушки в течение дня (но только не в час пик!) обошлись нам в £5.60 с каждого.


Вестибюль станции Mornington Crescent

Ну, хватит о деньгах, давайте о приятном. На фото выше — вестибюль нашей станции. Метро в Лондоне действительно тёмное, действительно запутанное, действительно большое и старое, но по-своему красивое. Особенно старые линии. Вот это одна из старых станций тех времён, когда инженерные сооружения не делали без красоты и культуры. Всё сугубо утилитарно, но обратите внимание на светильники, на вывеску Assistance справа, на часы (там, видимо, была касса) и на плитку вдоль лестницы. Это реально здорово и это сохраняется. Тем более, что особо больше сохранять на станции нечего.

Сверху висит расписание ближайших поездов. Интервалы, как видно, не запредельные — до 6 минут в сторону одной из вилок.


Лифт на станцию

На станцию спускаемся на лифте, хотя можно и по лестнице. Лифт огромный и двухсторонний — с одной стороны дверь в вестибюль сверху, с другой — к платформам.


Вестибюль из лифта

Кстати говоря, наличие лифтов вовсе не делает станцию доступной для инвалидов: впереди узкие коридоры и лестницы. Вообще, в Лондоне только часть станций приспособлена для инвалидов и единицы (11 из примерно 70) в первой зоне. В основном все станции, приспособленные для инвалидов, находятся на современной Docklands Light Railway на юго-востоке города. Также, только некоторые станции имеют туалеты и пеленальные комнаты.


50 человек разом

Лифт Otis. Вообще, практически все встречавшиеся нам лифты и эскалаторы были именно Otis. Причём, лифт в гостиннице — один в один стандартная московская офисная модель со светом сбоку вдоль панели управления. Глобализация, однако…

Когда двери открываются — видишь стену. И как в классике — налево проход к одной платформе, направо — к другой, прямо… вообще не пройти. Нам нужно было направо.


Проход к платформе

Вот такие коридоры — фирменная черта лондонской подземки. Навевает что-то про Алису в стране чудес.


Всё ещё проход

Там будет ещё один поворот, вниз по лестнице и только потом проход к платформе. Кстати, все ступеньки, которые мы видели — металлические. Даже, если всё вокруг в кафеле — на лестнице съёмные металлические ступени. Это особая любовь.


Платформа станции Mornington Crescent

Платформа старого метро — здесь пролезают только старые низкие круглые поезда. Контактный рельс посередине, между ходовыми. На платформе много дерева, хотя пожары в лондонском метро — не редкость. Коммуникации обычно скрыты за фальш-панелями, но они все видны при входе на платформу. Если там поднять голову, то видно хитросплетение кабелей и труб наскоро прикрытое рваной металлической сеткой.


Прибытие поезда

Состав — классика лондонского метро. Как правило, на каждой линии свои составы, особенно на старых. Самые новые составы представлены в прошлом году для линии Victoria. Они заменят самые старые вагоны в метро Лондона, которые были произведены в 1967-1969 годах (!) и были капитально отремонтированы в 1990-1995:

Было:


Будет:


***


Прибытие поезда 2

На фоне звучит незабываемое Mind the gap. Поскольку промежуток между платформой и поездом огромный — звучит предупреждение. На платформе написано тоже самое. Шагать широко нужно не только вперёд, но и вверх: уровень пола вагона значительно выше уровня платформы. Кто-то говорил, что в «Яузах» высоко? В «Яузах» не высоко, вот здесь действительно высоко!


Внутри состава на Northern line

Состав старого габарита действительно настолько тесный, что стоять в полный рост в нём можно только посередине. При этом ничего не видно, потому что окна заканчиваются где-то на уровне груди.


Торец вагона

В торцах вагона узкая дверь — 1/2 обычной, много (для такого микроскопического пространства) поручней и трогательные валики для… скажем так, поясницы.

Во всех увиденных нами вагонах обивка сидений тканевая. В целом сборка, особенно старых вагонов, производит впечатление добротности и округлости. Всё гладкое, без углов и выступов. Вандализма и грязи не замечено, хотя видно, что вагоны потрёпаные. Но, самое главное не это. Самое главное — это ти-ши-на. Вагон едет бесшумно. Я не знаю, как они этого добились, но вагон практически не издаёт шума. В самом вагоне одинарные стёкла, вентиляционные решётки естественной вентиляции и никакого рвущего уши шума.

Кстати, распивать спиртные напитки в метро Лондона запретили только 1 января 2008 года.


Навигация в вагоне

Из навигации в вагоне присутствует схема линии, по которой едет состав, бегущая строка с указанием следующей станции и часть схемы метро. Со схемой линии всё понятно. Бегущая строка расположена в старых вагонах над сиденьями — поперёк вагона она просто не влезает. Бегущая строка традиционна для Лондона: тусклая и очень медленная. Но никакой рекламы на ней. Только следующая станция. Значок запрета курения висит неспроста: курение было запрещено в метро сравнительно недавно.

Со схемой интереснее. Мало того, что она микроскопических размеров (не обольщайтесь — в больших вагонах она ничуть не больше), так это ещё и только центральная часть схемы метро. Всего, что в центральную часть не укладывается, в вагонах нет вообще — выходите на станции, ищите схему и изучайте. Или носите с собой.


Пересадочная станция Embankment

В тот день нам нужно было сделать пересадку на станции Embankment на линию District. Кстати, номеров линий нет — только названия и цвета. Учите, как хотите. Сама станция — воплощение экономии и функциональности. Ничего лишнего. Потолок в переходе был такой низкий, что я без труда доставал до него руками. Мало того, переход ещё проходит в считанных сантиметрах под путями. Когда сверху поехал поезд, мы подумали, что сейчас здесь всё развалится и упадёт нам на головы. Жёлтая и зелёная полосы на стене станции — это не украшение, это цвета линий, по которым ходят поезда на этой станции. Конкретно — Circle и District.


Подвижной состав на District line

Более современный ПС большого габарита на District Line. Говорите, «Русич» плох, потому что у него нет места для стандартной московской схемы метр на метр? Так вот тут места для схемы нет вообще. Только под рекламу. Под рекламными плакатами — схема текущей линии. А слева и справа можно видеть уголки схем центральной части метрополитена. Такие же микроскопически, как и в старых поездах.

Кстати, в этом составе все двери одинарные — ширину видите. Между вагонами никаких сквозных проходов. Красный рычаг справа от двери — подать сигнал аварии машинисту. Кажется, имеется переговорное устройство. Кнопок или рычагов отключения дверей я тоже не видел.


Указатель на входе на станцию Mansion house

Погуляв по Millenium bridge и Tate gallery, мы снова зашли в метро, но уже на другой станции: Mansion house. На входе висит табличка с указанием того, через какой вход можно попасть к каким станциям или объектам на них. Стена — привет, Беляево. Замазан указатель к туалету, которого больше тут нет.

Там на входе были две параллельные лестницы через тонкую стеночку. Мы пошли по правой. Спустившись вниз, я оглядываюсь вправо и вижу… уходящую вправо стену. Параллельная лестница ведёт вообще в другой зал и на другую станцию к другим турникетам. Будьте внимательны!


Be Careful When Doing Something Stupid

На стенах полно рекламы, что при бедности оформления не портит, а наоборот, оживляет общую картину. Местами попадается даже видеореклама, причём такого же плакатного формата. Конкретно этот плакат социальной рекламы меня покорил. Специально для идиотов: как не нужно делать.

Кстати, об идиотах. Я расскажу один случай, свидетелями которого мы были в метро. Случай настолько выдающийся, что я расскажу о нём отдельным постом.


Прибытие поезда 3

Ещё один состав. Не наш.


Табло следующего поезда

Табло довольно стильное, на мой взгляд. Причём, говрированный рукав — это чистый дизайн. И здесь тоже видны полосы в цвет проходящих линий.


Help point

А вот это — аналог нашего инфососа. Лондонский Help Point. Отличается от нашего (помимо дизайна) наличием рычага пожарной тревоги. Огнетушители присутствуют не во всех Help Point, просто здесь совпало. Справа от круга — социальная реклама: «Брошенный багаж приводит к задержкам. Держите свой при себе». И никаких схем метро поблизости.


Платформа и дневной свет

Платформа невообразимо кривая, а впереди голубеет дневной свет: там окно на улицу. Во время дождя тут заливает, о чём недвусмысленно ховоряд подтёки на стенах.


Mansion house

Классическая табличка с названием станции. Стандартизирована во всей системе. У нас такая форма, увы, невозможна: кириллица гораздо менее компактна латиницы, а русский язык требует ещё больше пространства, даже, если не брать клинические случаи типа «Улица Академика Янгеля».


Одинарный эскалатор

Одинарных эскалаторов полно. Узкий коридорчик может закончиться таким же узким эскалатором. Назад дроги уже нет. Здесь реклама бумажная, а на другом эскалаторе мы видели в том же формате видеорекламу. Причём на одном мориторе было диалоговое окно с ошибкой Windows а на ещё одном — текстовый экран отсутствия загрузочного диска.


Переход между станциями

Ещё один клаустрофобный переход. Справа, за перилами виден кусочек ещё одного ходка, но он вовсе необязательно ведёт туда же, куда и левый.


Поезд на Bakerloo Line

А вот и он — пушной зверёк… Вагон старой линии и старого габарита. Уже прилично забит, а это ещё не час пик и вообще вроде как выходной. Я не хочу думать о том, что здесь творится в будние дни!

Состав немного постоял на станции. Машинист чётко поставленным спокойным голосом подробно рассказал, что впереди несколько красных светофоров подряд и мы ещё немного постоим потом поедем. Очень человечно и без механически заученного «По техническим причинам отправление поезда задерживается». Трогательная человечность против чёткого исполнения инструкций. Не знаю, что лучше. Наверное, в спокойной обстановке лучше первое, а в нервный час-пик или в чрезвычайной ситуации однозначно второе.

Кстати, чуть не забыл. Время от времени звучит список закрытых линий и станций. Простое их перечисление занимает примерно минуту. Причём, при нас была закрыта целая какая-то линия.

***

Ну что я могу сказать. Лондонское метро достойно изучения хотя бы в силу своего почтенного возраста. Старые линии — это старая добрая Англия, которая почти не тронута современностью. Более новые линии — вообще никакие. На ультрасовременной Docklands мы, увы, не были. Метро тихое, запутанное в своих бесконечных узких переходах и немного пугающее своей клаустрофобностью. Но по-своему толковое. Московское метро лучше. Ему бы только больше станций и меньше шума. И не только архитектура наша сильная сторона. Цените наше метро.

Лондон. Утро

Наступило утро. Пора оглядеться вокруг.


Вид из окна отеля на Camden Market

Google говорит, что Camden Market — это довольно большой рынок, где можно купить всё.


Вид из окна отеля на Arlington Road

По ней мы пошли завтракать.


Arlington Road, вид в сторону отеля

Взгляд назад, на отель.

Даже такая тихая улица всё равно с разметкой, причём разметка в Лондоне обильная — вдоль всех тротуаров отмечено, где можно парковаться, а где нельзя. В Лондоне поражает практически полное отсутствие природной грязи и пыли. Бумажки и прочий мусор попадаются, а вот пыли практически нет. Потому что газонов практически нет, если есть какой-то садик, то он за забором или хотя бы бордюром. Если деревья растут вдоль тротуара, то земля сверху присыпана гравием, чтобы не разносить грязь. Явных следов вандализма мы также особо не видели. Есть граффити, есть следы кривой парковки (столб какой-нибудь гнутый).


Camden town Parkway

Это вид улицы в сторону большого перекрёстка. Слева стоит автобусная остановка, а за ней наш «Старбакс».


Автобусная остановка Camden town Parkway

Обратите внимание на автобусную остановку. На узких тротуарах автобусные остановки ставят стенками к дороге. Видимо, чтобы не забрызгивали пассажиров, да и вообще, иначе было бы не пройти. Каждая автобусная остановка на дороге выделяется красной заливкой, по периметру жёлтые полосы, внутри большие надписи bus stop. Только попробуйте тут остановиться — не говорите, что вас не предупреждали или вы не заметили. На самой остановке нет никаих табло с указанием времени прибытия автобуса. Только бумажные расписания и карты района. Информации очень много, но вся она набрана микроскопическим шрифтом. В общем, чтиво увлекательное и надолго. Вообще, в Лондоне очень любят много печатать на очень маленьких табличках.

Позавтракали в «Старбаксе» вот тут:

Просмотреть увеличенную карту
(направо — перекрёсток, который виден на следующей фотографии. Фотографию можно двигать, осматриваясь вокруг)


Перекрёсток Parkway, Camden Rd, Camden High St, Kentish town

Такие заборчики на перекрёстках не редкость, но встречаются не всегда. Вообще, к ним очень удобно привязывать велосипеды, если нет специальной велопарковки. Велопарковки в Лондоне попадаются часто, но далеко не везде, поэтому народ использует всё, что нельзя унести. Велосипедов много: если 2-го января +1°, то почему бы и не кататься на велике. В то же время специальных велодорожек нам за время прогулки не попадалось.

В Лондоне невероятно узкие улицы. Улица в две полосы — это нормально. Три-четыре полосы — это уже мегамагистраль. Причём, на перекрёстках часто полосы расходятся в стороны, а посередине образуется небольшой островок тротуара. Все встреченные тротуары имели съезды на уровень проезжей части, хотя они и так не особо высокие. А вот яркие выпуклые плиты могут встречаться не везде. На островке между полосами движения обязательно будет стоять ещё один светофор (помимо стоящих на тротуарах слева и справа). Таким образом, общее количество светофоров на одном перекрёстке типа этого вообще сложно подсчитать. При их огромном количестве я практически не видел светофоров-повторителей под основными.

Кстати, о светофорах. Светофоры переключаются медленно и плавно. Сначала медленно гаснет один свет, потом также медленно загорается другой. В остальном, кроме козырьков, они практически ничем не отличаются от наших. Кстати, все светофоры ламповые. Светодиодных за всё время мы так и не обнаружили, хотя светодиодная подсветка опасных мест ночью имеется.


Перекрёсток Parkway, Camden Rd, Camden High St, Kentish town


Просмотреть увеличенную карту
На фотографии и карте показан тот самый перекрёсток. Посередине видно, как полосы расходятся. Между ними поместился островок для пешеходов, спуск в подземный туалет и целых два светофора. Справа какой-то мини-рынок с цветочной палаткой и много мусора. Можете повертеть фотографию или кликнуть в правом верхнем углу, чтобы открыть на всё окно.


Покупайте билеты перед посадкой в автобус

Автобусов очень много. Ходят они очень часто. Но билеты нужно покупать заранее в автоматах, как на фото ниже. Автомат принимает монеты и не выдаёт сдачу. Остальное — ваши проблемы.

А потом мы спустились… в МЕТРО!

Лондон. Продолжение

На чём мы там остановились-то? А, подъехали к гостинице. Вписались в заранее забронированные номера, при этом попросили переписать данные хотя бы одного из паспортов. Так делали во всех отелях, в которых мы были. Кстати, эта гостиница, как говорят, едва ли не лучшее по соотношению цена/качество в Лондоне, а вообще там большая проблема с гостиницами: они все очень дороги, а качество может быть такое, что взвоете. Сырой заплесневелый викторианский дом без отопления и с разнообразными насекомыми — вовсе не редкость.



Сеть отелей Holiday Inn, НЯЗ — гостиницы для командированных. Это значит, что недорого, культурно, минимально и всё для работы и отдыха людей, приехавших в командировку. Номер мой представлял собой спальню и мини-офис в одном флаконе. Ничего лишнего или выдающегося. Но, в то же время всё есть. Всё — это: санузел с ванной (не душевой кабиной), шампунь, мыло, куча полотенец. В комнате рабочий стол с рабочим же креслом, утюг с гладильной доской и прессом для брюк, фен и, что меня удивило, электрочайник с чашками, растворимым кофе, чаем в пакетиках, сахаром и печеньками. Короче, кого-нить на чаёк пригласить можно и прямо в номер. Если чаёк затягивается, то есть и минибар с маленькими бутылочками всего.

Кстати, минибар здесь автоматизирован: как только вы что-то оттуда вынимаете, с вашего счёта автоматически списывается соответствующая сумма. Мы всё гадали, что будет, если вынуть бутылку и тут же вернуть или вынуть и положить что-нить другое по весу. Ответа пока не нашли.



Если вечером делать совсем нечего, то по телевизору можно заказать просмотр фильма гхм… определённого содержания. Как и мини-бар, за отдельную плату, которая потом будет включена в счёт. Но названия фильмов, в отличие от названий напитков, в счёт не включается.

Чего в номере не было — так это мочалки, имейте в виду. Нитка с иголкой есть не во всех номерах (их, как и всё остальное можно попросить на ресепшене), видимо это зависит от класса номера. Как и наличие тапочек, халатов и прочей мелочи — имейте это в виду. В шкафу забавные вешалки-плечики: они не снимаются с перекладины. Специально для тех, кто «забывает» снять свою одежду с вешалок и увозит её с собой вместе с ними.



Замки на дверях — по магнитным карточкам. Если кто не сталкивался, расскажу. Пластиковая карточка с магнитной полосой. Для входа в номер её нужно вставить в замок, вынуть, загорится зелёная лампочка (если этот номер — ваш ), после чего можно заходить. Зайдя в номер, нужно сразу вставить карту в специальный кармашек на стене, только тогда в номере включится свет и все электроприборы. Хитрые люди вставляют в этот кармашек что угодно от карточек и билетов на метро до простых бумажек — считывающего устройства там нет, там просто размыкается контакт. Оставив что-то в кармашке, можно уйти, а все приборы продолжат работать. Мне лично это не за чем, но некоторым зачем-то нужно. Уходя, главное не забыть эту карточку, так как дверь захлопывается и запирается автоматически. Кстати, если вы в номере вдвоём, то карточки вам тоже выдаётся две. На карточке не написано, от какого она номера. Так что, если вы его забыли — придётся идти вниз и спрашивать. Карточки нужно сдать при выезде.

В каждом номере своя система климат-контроля. Не бестолковый сплит-кондиционер, который дует, пока электричество есть, а именно то, что нужно. И, что характерно, она действительно работает и действительно создаёт именно ту температуру, которая нужна. И полностью останавливается, когда достигает её, не создавая сквозняка.

Напоминаю, что в Великобритании и бывших её колониях особые, ни на что не похожие электрические вилки и розетки:


К счастью, напряжение такое же, как и у нас. Переходник можно купить в самолёте или на любом развале, которых полно на улицах. Знающие люди говорят, что можно вставить ватную палочку в центральную дырку, откроются боковые и туда влезает советская вилка. Сам не пробовал. На фотографии розетка с выключателем. Они действительно все с выключателями. В номере была только одна универсальная евро/американская 110/220 V розетка — в ванной, для бритв. У меня зарядка для ноута через неё не заработала.

Бросили вещи в номерах и поехали в город в какой-нибудь ресторанчик, отметить приезд. Каким-нибудь бы Leicester Square. Сообщили таксисту название. Он за несколько десятков фунтов и привёз нас на Leicester Square. На площадь. Дальше сами, потому что пешеходная зона. Забили на ресторанчик и зашли в первую попавшуюся кебаб-пиццерию (по ссылке — прямо наш столик, можно повертеть, отдалить и вообще оглядеться). Ну, у нас суши-пицца вместе, у них — кебаб-пицца вместе. Съели пиццу с каперсами. Было непривычно, но вкусно. Сама забегаловка весьма дешёвая. Находится на углу, место бойкое, народу много. Внутри светло, почти чисто, аккуратно, но слегка потрёпано. Чтобы попасть в туалет нужно попросить у официантки открыть железную дверь в подвал, потом по узенькой лестнице спуститься в микроскопическую комнатушку, где будет размещено всё, что нужно и ещё несколько человек впридачу. Техническое оснащение комнаты с трудом поддаётся описанию, в общем в Москве мы такого уже давно не видели. Несколько поюзано — это очень мягкий термин.

Во время ужина наблюдали экзотическую сцену прямо за стеклом в полуметре от нас: пьяные разборки лондонских пацанов. Обошлось без мордобоя. Звуков слышно не было, но судя по жестам, диалог шёл в духе «Ты меня уважаешь? Нет, ты … меня уважаешь или нет!?» — «Я тя уважаю! Но ты ………». Ну и так далее. Забавно. Постепенно к диалогу подключались другие участники, их собралось до пяти, потом они куда-то вместе ушли. Видимо в паб решать свои вопросы дальше.

Пока неторопливо поглощали пиццу, пока болтали, метро закрылось. Не беда — пошли гулять по городу, по разным ночным улицам. Кстати, тот ресторан мы в итоге таки нашли — он был за углом.

В отель вернулись на такси. Прямо у отеля на перекрёстке была ещё одна экзотическая сцена. Машина, три девки. Одна отказывается ехать, неторопливо уходит, постоянно что-то говоря в мобильник. Другая сбрасывает туфли (-3°), бежит за первой, хватает её и с визгами и улюлюканьем тащит в машину. Дотащив до машины, пытается впихнуть туда первую, которая упирается руками и ногами. Второй начинает помогать третья, потом к ним присоединяется и водитель. Спустя какое-то время им удаётся впихнуть в машину первую, потом они сели сами и с весёлым ржанием и гиканием умчались. This is London.

А в номере меня ждала звенящая тишина и глубокий сон. До завтра.

***

Вспомнил момент в самолёте в Лондон. На просьбу принести шампанское, стюардесса улыбнулась, сказала, что шампанского у них, к сожалению, нет, но зато есть белое вино и газированная вода: если их смешать, то получится почти шампанское.

Москва — Лондон. Немного подробнее

Продолжаю рассказ, по пути стараясь не забыть мелкие подробности. Вернёмся немного назад во времени.

В Домодедово курить можно только в специальных курительных комнатах (не туалетах!). В полёте нигде курить нельзя, о чём многократно предупреждают. Для особо одарённых уточняют, что в туалете самолёта курить тоже нельзя — сработает сигнализация и вас крупно оштрафуют. Наш самолёт раньше летал либо в США, либо по США, так что на двери осталась табличка: штраф за срабатывание пожарной сигнализации в туалете — $2000. Во сколько обойдётся покурить в самолёте в Европе — боюсь даже представить. Если любопытно — можете попробовать, потом расскажете.

Что в Домодедово круче других увиденных за поездку аэропортов — так это оснащение системы безопасности. Никаких обысков и съёма ботинок. Стоит кабина, заходите, поднимаете руки, срабатывает футуристического вида сканер, как в фантастических фильмах, всё, можно идти дальше. Правда, о том, что увидели работники службы безопасности на получившейся картинке, лучше не думать.

В самолёт зашли по телетрапу. Предполётный инструктаж проходит на английском и русском, причём по-русски — в записи. Персонал британский и по-русски не говорит. Просить у них «А-ПЕЛЬ-СИ-НО-ВЫЙ--С-О-К» бесполезно вне зависимости от того, как громко вы это произнесёте и как чётко проговорите каждую букву . Вообще, без знания английского на бытовом уровне (что подразумевает чуть больше, чем Hello, Bye и Please) в Европу лучше не выезжать — будет трудно. Забегая чуть вперёд, если вы собрались посещать нетуристические места, то хорошо бы ещё хотя бы минимально знать язык страны, в которую едете. Особенно это актуально для Франции. Впрочем, и на северо-западе Италии, особенно рядом с морем, вас скорее поймут по-французски, чем по английски. Короче, учить языки полезно.

Но, вернёмся в наш самолёт. В Боинге дует сверху нещадно, причём выключить это никак нельзя. Именно там меня, кажется и продуло. Салон самолёта по сравнению с Airbus заметно темнее. Кресла немного напоминают сиденья в Аэроэкспрессе, только меньше, конечно же. Кресел в ряду в нашем эконом-классе 2+3+2. Мне осталось место у «окна». В кавычках, потому что именно в этом месте окна не было, а была глухая стена. Впрочем, время было позднее и всё равно почти ничего не было видно. Турбулентности в полёте не было ни разу, вообще он для меня прошёл незаметно. Был какой-то перекус, что именно после гастрономического шока от всей поездки уже не помню , помню, что было сухое красное и белое вино. Недорогое, конечно.

British Airways естественно прилетает в аэропорт Хитроу (BAA Heathrow airport), причём в собственный 5-й терминал, который с таким трудом открыли. Из самолёта выходили по обычному трапу. О том, что мы уже не в России мы поняли по тому, что нас встречали весьма специфичные работники аэропорта: негр и индиец в чёрной чалме. Я уж было испугался, что русских в Москве англичан в Лондоне нет. Ошибся.

Потом на перронном автобусе нас довезли до терминала. Насладиться всеми его красотами не удалось — зона прибытия не отличается особой красотой и просторностью, но всё чисто и аккуратно. По причине позднего времени все магазины были уже закрыты. Открыто было только кафе уже возле самого выхода.

При проверке документов в аэропорту полицейский практически наверняка задаст вам несколько вопросов: откуда вы, зачем вы приехали в Британию, сколько вы здесь пробудете, кто вы по профессии, связана ли ваша поездка с работой, с кем вы едете, где вы намерены остановиться. Естественно, на английском. И отвечать нужно на нём же. Мне сделали замечание, что раз я еду с компанией, то и на проверку документов я должен подходить с компанией, а не отдельно. Во Франции (на въезде в Шенген-то!) никаких вопросов не задавали.

Выбраться из аэропорта в город можно было на метро, но это слишком долго, поэтому решили взять такси. Сомнительного вида личностей, предлагающих «такси до города недорого» не обнаружено. Одинаковые, как на подбор машинки стоят друг за другом. В конце их очереди стоит работник и спрашивает, куда вы хотите поехать. Получив ответ, предлагает сесть в машину. Почти все машины — чёрного цвета, но нам досталась гламурно-сиренево-голубая. Водитель — девушка (не думаю, что это связано с цветом машины ).


Примерно вот так оно выглядит снаружи. Пусть ретро-стиль не смущает — машина современная, хотя сейчас появились ещё более новые Мерседесы.

Насколько я понял, все такси в Лондоне стандартны. Есть только несколько моделей разных годов выпуска, которые немного отличаются внешним видом и электроникой внутри (или её отсутствием). Планировка абсолютно стандартна. Передняя часть с водителем отделена перегородкой. До половины непрозрачная, сверху — оргстекло. Перегородка изогнута: слева от водителя (если вдруг не поняли — руль справа) она перенесена ближе к лобовому стеклу. Дверь ничто не загораживает, удобно заходить и выходить. В машине всего пять мест. Три на диване лицом по ходу и два откидных спиной по ходу, на перегородке между пассажирами и водителем.


Картинка с сайта www.londontaxitour.com. Там, кстати, можно почитать и подробности.

Наш маршрут из аэропорта в гостиницу. Если открыть увеличенную карту, то слева будут ключевые точки маршрута с фотографиями всех мест, которые мы проезжали — для большего погружения.

Просмотреть увеличенную карту

Пока выезжали из аэропорта, немного поговорили о том, откуда мы, как дела, в общем обычная небольшая светская беседа. При этом можно не волноваться, что придётся болтать всю дорогу, даже, если вы этого не хотите: люди чётко знают, когда нужно закончить беседу, чтобы все остались довольны, и больше вас не побеспокоят. 20 миль (~32 км) на такси обошлись, если не ошибаюсь, около 80 фунтов (около 4000 рублей по курсу ЦБ РФ). И это действительно много. Вообще, готовьтесь к тому, что при поездках на такси суммы будут в десятках фунтов. По трассе шли строго 70 миль в час (~113 км/ч). О том, сколько проехали и во сколько это обошлось говорят большие цифры счётчика под потолком.

Подвеска у машины довольно таки жёсткая, но дороги хорошие, хотя и не сказать, что безупречные. Стыки на мостах всё равно чувствуются. На первом светофоре остановились уже в городе, ближе к финишу. В городе дорожное покрытие, естественно, без ям и колдобин, но может попасться брусчатка, а, главное, огромное количество всевозможных люков и лючков разной степени (не)ровности. Про улицы ещё расскажу отдельно, замечу только, что в Лондоне заплатки не выдалбливают отбойными молотками, а выпиливают циркулярками. Оставшиеся швы потом заливают гудроном.

Температура воздуха в тот вечер была около нуля. Сухо, ветра не было. Только позже пошёл едва заметный мелкий снежок, который быстро прекратился. В целом погода соответствовала нашему сентябрю-октябрю. Такая красивая ясная прохладная осень.

Вот, собственно, ссылка на панораму перекрёстка, на углу которого находится наш отель. Показан он сам. Если развернётесь на 180°, то увидите бар Fifty five, который я сфотографировал в первый вечер.

Что ж, получилось уже многовато, продолжение — в следующий раз.