Две новые линии монорельса в Москве, Планы и предложения Опции

[KVentz]

Летим над пробками

Еще две новые линии монорельсовой дороги появятся в столице

Ольга Масюкевич
"Российская газета" - Центральный выпуск №5000 (176) от 21 сентября 2009 г.

Первая - длиной 2,5 километра, свяжет станцию метро "Теплый Стан" с торговым комплексом "Славянский мир", который планируется построить на 41-м километре МКАД. Вторая соединит станцию метро "Речной вокзал" с жилым районом Ховрино.

Проекты разрабатывает ОАО "Московские монорельсовые дороги" - автор уже существующей в столице трассы, связавшей еще в 2004 году станцию метро "Тимирязевская" с районом ВДНХ. Избранный маршрут избавил тех, кто ездит к ВВЦ, от двух пересадок на метро. И тем не менее трудно не согласиться с префектом Северо-Восточного административного округа Ириной Рабер, которая вскоре после пуска монорельса заявила, что этому виду транспорта не было бы цены, если бы его пустить по Ярославскому шоссе - одному из самых "пробочных" в столице.

Но для прокладки новой дороги изначально искали не самую оживленную магистраль. С ее помощью хотели сделать более удобным подъезд именно к ВВЦ, где Москва мечтала встретить международную выставку "Экспо-2010". Конкурс за право ее проведения Россия проиграла, а монорельс все-таки построили. И почти сразу же на него посыпался град упреков: слишком дорог и в строительстве, и в эксплуатации.

- Я этих обвинений не принимаю, - сказал корреспонденту "РГ" гендиректор ОАО "Московская монорельсовая дорога" Игорь Краснов. - Километр линии метрополитена стоит 190 миллионов евро, а монорельсовой трассы - от 17 до 35 миллионов евро. Скоростной трамвай, строительство которого стоит в планах столичного правительства на 2011 год, и тот обойдется на 20 процентов дороже.

По мнению Краснова, нельзя забывать, что им пришлось разрабатывать монорельс с нуля. Конечно, можно было бы купить, но это обошлось бы еще в несколько раз дороже. К тому же ни один западный образец не может работать в погодных условиях нашей страны. А с тяговым линейным приводом, который разработали ученые Московского института теплотехники, российскому монорельсу не страшна любая непогода.

Будут ли новые линии дешевле? Краснов считает, что существенно снизить расходы способно только массовое развитие монорельса. Это позволит оптом закупать большинство деталей и материалов. "Мы сейчас делаем два модернизированных состава для существующей ветки, а закупаем все маленькими сериями, что сразу повышает цену на 30-40 процентов", - рассказал он. Да и в техническое оснащение составов снова пришлось вложиться. Во-первых, со временем изменилось программное обеспечение - прежнее уже не поставишь. Многие прежние предприятия-поставщики перепрофилировались или закрылись. Зато в новых составах пассажирам станет еще комфортнее: улучшится система кондиционирования, меньше будет шума...

Нужен ли монорельс вообще Москве, нередко задаются вопросом его противники. Краснов убежден: нужен. Хотя бы потому, что это единственный вид транспорта, который можно прокладывать в условиях сложившейся застройки, - трасса проходит на высоте пять метров над землей.

По сути, это та самая выделенная полоса, которую можно проложить над любой трассой. А еще в число достоинств монорельса входят тихий ход, безвредность для экологии и экономичность с точки зрения энергопотребления, которое не больше, чем у современного троллейбуса.

Все хорошо, скажет кто-то, где только взять деньги на его сооружение, особенно сейчас, в пору кризиса? А кто сказал, что строить можно только за счет бюджета? Ту же трассу "Теплый Стан - торговый центр" предложили проложить как раз владельцы будущего торгового комплекса. Им выгодно, чтобы покупатели могли подъехать непосредственно к их магазинам. И если жизнь не внесет свои коррективы, монорельс здесь появится уже в 2012-2013 годах.

а как у них

Больше всего монорельс развит в Японии, здесь в восьми городах он имеет 102 километра дорог. Самая длинная монорельсовая система - в Осаке. Ее общая протяженность - 23,8 км.

В Европе, кроме Москвы, есть еще два монорельса - в Вуппертале (13,3 километра) и в Дортмунде (3 километра).

В Нью-Йорке действует монорельсовая дорога длиной 4,8 километра. Она связывает аэропорт, парковки и железнодорожную станцию. Самый протяженный монорельс Северной Америки расположен в Диснейленде во Флориде. Его длина - 23,6 километра.

В австралийском Сиднее действует монорельс протяженностью 3,6 километра, в Малайзии он проходит по территории Куала-Лумпура - 8,6 километра, в Чунцине (Китай) с 2005 года действует монорельс протяженностью 13,5 километра.

В Северной Америке похвастать современным видом транспорта могут Сиэтл (1,5 километра), Джэксонвилл (7 километров) и Лас-Вегас (6,3 километра). Однако дальнейшие планы развития монорельса в Сиэтле были отвергнуты населением на референдуме из-за непомерно высокой стоимости.

Источник: Российская газета.

Что сразу бросилось в глаза: в Нью-Йорке нет монорельса, а в Германии он есть ещё и в Дюссельдорфе.

Кстати, в «Славянский мир» монорельс находится уже в стадии предпроектных разработок. Как бы хотелось, чтобы они завернули в «Мегу» — такую транспортную проблему бы решили!

[andreyko]

Странно. Решили же все-таки отказаться от строительства монорельса.

[E69]

Километр линии метрополитена стоит 190 миллионов евро, а монорельсовой трассы - от 17 до 35 миллионов евро.

Опять в евро Сравнение конечно будет неточное - сильно размыты границы. Тем не менее нижний предел - 600 млн. руб./км - уже сравним со стоимостью обособленной линии трамвая.
Стоимость же метро они наоборот завысили, или дают цифры для глубокого заложения в центре города.

[KVentz]

Странно. Решили же все-таки отказаться от строительства монорельса.

Кто решил? Я этого не решал. Может, вы решили?

А в «Славянский мир» дорогу оплачивает заказчик. Захочет монорельс — будет монорельс, захочет метро — пусть платит и будет метро. Хоть боевые дирижабли.

[Aspir]

А в «Славянский мир» дорогу оплачивает заказчик. Захочет монорельс — будет монорельс, захочет метро — пусть платит и будет метро.

Если у заказчика есть на строительство монорельса финансы, это хорошо, но только одна сторона дела. Другой вопрос - а есть ли там землеотвод под строительство монорельса или хотя бы его подобие?

[KVentz]

Если у заказчика есть на строительство монорельса финансы, это хорошо, но только одна сторона дела. Другой вопрос - а есть ли там землеотвод под строительство монорельса или хотя бы его подобие?

Трасса там уже определена, видимо место нашлось, тем более, что много не надо: ширина фундамента опоры — 3,1 метра раз у 30 и более метров и габарит наверху (с учётом подвижного состава) — 6,7 метра.

[workweek]

«Славянский мир»

Это там, где сейчас строительный рынок?

[E69]

много не надо: ширина фундамента опоры — 3,1 метра и габарит наверху (с учётом подвижного состава) — 6,7 метра.

А что, полоса отвода вообще не предусматривается?

[KLoun]

«Славянский мир»

Это там, где сейчас строительный рынок?

Типа того: http://www.slawmir.ru/

[KVentz]

«Славянский мир»

Это там, где сейчас строительный рынок?

Да, именно там, это всё территория, которую владельцы хотят радикально перестроить.

А что, полоса отвода вообще не предусматривается?

Разумеется, нет. Только ограничения на земляные работы и работы по водопонижению, если не ошибаюсь, в радиусе 20 или 25 метров от опор. Проще говоря, «без представителя не копать», как пишут на табличках вдоль подземных коммуникаций.

[E69]

Как минимум вплотную к окнам в семиметровом коридоре линию построить нельзя. Для трамвая по старым нормам было 3,8 метра от оси пути до жилых зданий (но это на уровне 1 этажа, а не на эстакаде). Если здесь что-то близкое принято - тогда да, и это будет одно из главных преимуществ линий монорельса в современных условиях. А если и до зданий эти 20 метров от опор действуют - тогда фактически имеем полосу "как у всех".

[KVentz]

Как минимум вплотную к окнам линию построить нельзя. Для трамвая по старым нормам было 3,8 метра от оси пути до жилых зданий. Если здесь что-то близкое принято - тогда да, это одно из главных преимуществ линий монорельса в современных условиях. А если до зданий эти 20 метров от опор - тогда имеем полосу "как у всех".

Для жилых домов наверняка действуют свои ограничения, но на Королёва от балки до ближайшего здания — меньше 10 метров — если бы не скорость, можно было бы разглядеть, что на чертежах на кульманах Московского конструкторского бюро киноаппаратуры. Ближе там не нужно — там место есть и ёлочки жалко. А возле ВВЦ монорельс вообще частично проходит над крышей двухэтажного здания.

[E69]

ИМХО эти положения как раз очень существенно влияют на нишу монорельса как вида транспорта, на перспективы новых линий. Либо он получает исключительное право залезать туда, где другие виды транспорта не могут, либо вытесняется на магистральные дороги.
КБ может считаться как производственное помещение, там менее строгие ограничения, чем для жилых домов.

[KVentz]

ИМХО эти положения как раз очень существенно влияют на нишу монорельса как вида транспорта, на перспективы новых линий.

Не думаю, что невозможность прокладки линии монорельса в полуметре от окон жилого дома может повлиять на его нишу — на таком расстоянии даже пожарные проезды не строят.

[E69]

А вот невозможность прокладки в 15 метрах - уже будет существенный момент. Однозначных прецедентов, как я вижу, нету, с нормами пока неясно.

[Кикан]

Ура!! Монорельс - это весело! А вот Лужков, анафема такая, говорил, что перспектив у этого транспорта нет...

[KVentz]

Ура!! Монорельс - это весело! А вот Лужков, анафема такая, говорил, что перспектив у этого транспорта нет...

Лужков этого вообще никогда не говорил. Ни этого, ни ничего даже отдалённо напоминающее это высказывание.

[Кикан]

Нет-нет, я точно говорю, он говорил, то что я говорю, он говорил!
Сидел он как-то в «Лицом к городу» по ТВ Центру, а ему звонят и говорят: «Вот, Юрий Михайлович, есть у нас монорельсовый транспорт. Какие у него перспективы?» А он и отвечает: «Перспектив у этого транспорта нет! На данный момент мы думаем, как сделать его рентабельным».

[Архистратигъ]

Всё разговоры и разговоры. Вообще монорельс неплохая вещь, я регулярно пользуюсь нынешним, но вот какая штука-нынегшний уже забит весьма неплохо, а возможности увеличить его пропускную способность особо нет, вот как будут дела с новыми линиями.

[Muskovite]

Плюс к двум линиям ещё 2 депо строить придётся, если до реализации дойдёт, не так ли?